Le variomètre XC
Le nouveau XC-Vario est un variomètre autonome à part entière avec un affichage moderne sur un écran lisible en plein soleil, dispose d'un haut-parleur intégré et envoie également les données de tous  Capteurs (altitude, vario, vitesse et température, position) et si besoin FLARM via Bluetooth, Wifi  ou également en série dans différents formats au logiciel de vol à distance  XCSoar . Un pilote "XCVario" séparé a été développé, fourni au projet XCSoar et est disponible depuis 2021. La série XCVario-22 dispose d'une interface série supplémentaire, par exemple pour une connexion série par exemple à un OpenVario, une puissance accrue de l'amplificateur audio avec 2 watts, un  POUVEZ  bus pour ça  appareil secondaire  et le capteur magnétique CAN, ainsi qu'un capteur de direction et de position interne (AHRS). La livraison des données pour l'affichage du capteur de position en tant qu'horizon artificiel dans le système de navigation est proposée en tant qu'option logicielle supplémentaire. Même sans l'option SW, le capteur de position complète le multiple de charge dans le modèle de calcul pour une vitesse cible précise, pour un vario net plus précis ou pour l'avertissement de décrochage dans des conditions accélérées, et fournit également les données à XCSoar pour l'affichage de l'horizon. Le XCVario montre toujours que  montée "réelle" , indépendamment du dérapage, des moustiques ou de la position des volets, contrairement à un variomètre HAWK, qui ne montre qu'une "montée potentielle" théorique qui n'est généralement pas atteinte dans la pratique, et aide le pilote de manière optimale à la meilleure position des volets, angle d'inclinaison etc. pour trouver la meilleure façon de grimper. Il n'est donc pas nécessaire de s'y habituer. La fonction variomètre est donc également  insensible  contre accidentel ou intentionnel  Perturbation  la  GPS  Des signaux comme ceux-ci sont malheureusement observables de nos jours.
 En ce qui concerne les capteurs, un soin particulier a été apporté au filtrage des données.Un filtre de Kalman avant-gardiste calme l'affichage vario de manière optimale, sans le délai habituel de quelques secondes que les filtres passe-bas conventionnels entraînent. En plus du ballast, le facteur de charge est également pris en compte lors du calcul de l'enfoncement polaire.
 
 L'affichage des informations sur le XCVario peut être configuré, en plus du style "Airliner" précédent, le style "Retro" peut également être utilisé avec le logiciel actuel, comme indiqué sur la page de démarrage. Le nouveau style réalise une mise en œuvre sur demande  conventionnel  et facile à lire  représentation du pointeur  que la plupart des pilotes connaissent et sont habitués aux instruments ronds mécaniques. Ici aussi, la zone d'affichage est configurable, tout comme les unités de vario, d'altitude et de vitesse selon les normes internationales telles que les nœuds, les pieds, le niveau de vol, etc.
 La particularité : c'est  rien  Plus loin  spécifique  OpenVario  Matériel nécessaire , XC-Soar fonctionne sur presque  n'importe quel appareil Android. La plupart des appareils Android ont déjà un GPS interne, alternativement les données GPS pour le XCSoar peuvent également être obtenues via un FLARM, et dans cette combinaison, vous obtenez un 'OpenVario' à part entière avec une carte mobile, un itinéraire complet et un plané final ordinateur, un ordinateur de travail Calcul du vent ainsi que la vitesse cible et de nombreuses autres caractéristiques et fonctions qui ne seraient pas possibles sans ces données. Un échange de données des paramètres pour la valeur Mac Ready, les bugs et le ballast de XCSoar vers le Vario ou du Vario vers XCSoar (incl. QNH) est possible avec le propre pilote.
 En connexion avec FLARM, XC-Soar offre des informations de trafic précieuses telles que la distance, la différence d'altitude et le taux de montée des autres avions. Bien sûr, des appareils à écran tactile peuvent être utilisés pour une utilisation facile de XC-Soar. Cela signifie que les télécommandes stick complexes et compliquées ne sont plus nécessaires.
 
 
 Le logiciel pour cela a été développé sur la plateforme open source github (https://github.com/iltis42/XCVario/blob/master/README.md) sur une période de plusieurs années et dispose désormais de nombreuses fonctionnalités et d'un haut niveau de stabilité . Il en va de même pour XCSoar, qui a mûri au fil des années avec des milliers d'installations sur une grande variété de matériels et qui fonctionne toujours de manière très stable même après de nombreuses heures. Pour les détails techniques, logiciels et matériels et leur évolution, voir le lien github ci-dessus.
 L'appareil est livré dans un élégant boîtier en aluminium anodisé noir satiné. Lors de la sélection des composants électroniques, l'accent a toujours été mis sur la bonne qualité avec une longue espérance de vie ; vous chercherez en vain des condensateurs électrolytiques à courte durée de vie, des batteries ou des batteries rechargeables LiPo avec une espérance de vie limitée dans la plage de température sévère d'un cockpit. L'électronique est fabriquée dans l'une des plus grandes usines au monde, entièrement automatisée, en série en quantités à trois chiffres. Le développement, l'intégration et les tests de qualité des Varios ont lieu en Allemagne, y compris des tests en vol sur des vols prolongés de plus de 850 km. Le nouveau matériel peut être installé dans presque tous les tableaux de bord comme un instrument standard de 57 mm et est proposé à un prix raisonnable. Pour les biplaces, le même matériel peu coûteux peut être utilisé qu'en mode biplace, connecté sans fil via Wifi sur le deuxième siège. Le câblage ou la tuyauterie en second lieu n'est donc pas nécessaire. Cela signifie que toutes les fonctions sont disponibles sur le deuxième Vario sans restriction, tout comme sur le siège avant.
 
 Le matériel est entièrement programmé avec le logiciel, une bibliothèque croissante avec près de 100 polaires est déjà disponible et peut être sélectionnée dans la configuration. Une caractéristique importante est la mise à jour du logiciel (OTA = Over The Air) via l'interface WiFi de l'appareil, avec laquelle le logiciel peut être facilement mis à jour une fois installé et ouvre l'accès à de nouvelles fonctionnalités, polarités ou nouveaux souhaits du côté de l'utilisateur.
 À partir de la série 2021, des extensions telles qu'un capteur de volet, un capteur magnétique et un autre appareil série (OpenVario) sont possibles via l'interface S2 supplémentaire. A partir de la série 2022, un bus CAN est également pris en charge pour les extensions, le capteur magnétique CAN (RS232 reste donc libre), ou un deuxième appareil filaire dans le biplace.
 Avec le capteur magnétique, en plus d'un calcul du vent circulaire, un calcul rapide du vent en direct peut désormais également être effectué en vol rectiligne. La méthode réagit très rapidement, un vol en zigzag n'est pas nécessaire. La déviation du capteur magnétique est continuellement optimisée dans le processus.